该选择多大吨位的吊机，是依据客户平时随车吊起吊能力决定的。

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客户说得好，才是真得好，我公司承诺：一、质量承诺1、公司的产品交付客户一年内实行三包服务。二、服务承诺1、给客户提供贴心、增值的售前、售中及售后服务是公司的追求。东风12米剪叉高空作业车机器设备构造简易，经久耐用，实际操作便捷靠谱。2、产品在保修期内实行三包服务。4、服务工程师每月保持与客户的电话回访服务，及时解决客户使用中的任何问题。

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要施行有效的管理就要管控到每一个散户，这几乎是不可能完成的任务。要么给钱送礼，要么卸货被拖延或者货物安全受影响。不仅因为强势的工会，还得益于美国货运行业高度集约化，政府管控的主体是公司。过往的辉煌变成了卸货不顺的愤懑、索要运费的艰辛、进场门卫难看的脸色以及各种低声下气的隐忍与妥协。

类似的刁难还有很多，卡车司机时长会感觉受制于人，时不时的就会陷入到进退两难的境地。被保安一顿盘问，总之就是不放行。

鉴于卡车司机群体的庞大与复杂，在组织化的道路上必然困难重重，这需要卡车司机、社会、政府共同努力才能达成。最终委曲求全就成了代价最小的务实选择，而每一次的委曲求全又加深了卡车司机好欺负的刻板印象，如此往复将卡车司机推入到今日这般田地。事情何至于此？▎卡车司机被刁难的背后面对卡车司机经常被刁难的境况，有人说这是因为有些卡车司机是软蛋，他们的妥协恶化了行业风气。前不久一位卡车司机对笔者说：要饭也不要开卡车。

不过目前工会形式在面对多而杂的卡车司机事务，也会出现捉襟见肘的情况，并且有时也未必及时。那时的卡车司机收入高、见识广、受人尊敬。退三十年卡车司机是众人眼里的高端职业，很多卡车司机都是当地最先脱贫致富的人。由此可见工会在解决一些大问题方面会比较有效，但是遇到一些具体而微小的方面其功能会受限，这就要求其他的组织形式进行补充。

目前来看有两条路可行：第一条路：组织卡车司机加入工会这也是目前国家在推行和倡导的，这方面做得比较好的是浙江省。虽然在互联网技术的加持下也出现了类似卡友互助会这种组织，但是由于结构松散和管理不科学，能起的作用有限。

货运不就讲个效率吗，又被变相讹诈，还没有好脸色看。总有一万个理由来搪塞你，你想着去年双十一拉货的钱到今天还没收回来，难道自己就是个球只能被人踢来踢去？你可能会放狠话，但人家根本不待见你，钱在他手里你急他不急。

有了制约力量的存在，那些刁难的人自然也就不敢无所顾忌的乱来。比如公司内部的法务部就会处理法律纠纷和对不法侵害进行投诉。场景二：到工厂接货，有证明吗？车挡道了？喇叭吓着我的狗了。要么给钱送礼，要么就慢慢耗着吧。如何将卡车司机群体有效组织起来，壮大他们的力量是破题的关键，而这正是政府应该要积极推进的地方。单个力量往往都是弱小的，在面对某地、某群体已经形成的利益团体，作为个体的卡车司机其实并没有太多的转圜余地与抗争手段。

最终在无组织、缺管理的情况下，卡车散户们纵使有庞大的数量，也因为力量太过分散而无法对抗工作中遇到的种种不公。如此庞大的弱势群体本就是一个巨大的民生问题，卡车司机自救是一方面，不过各种潜规则的坚挺，表明卡车司机群体追求公平待遇，必须要依靠外界的力量来进行干预解决。

▎刁难背后待解的难题卡车司机群体因为缺乏有效组织而受刁难，那么解决问题的根本就是如何有效组织起卡车司机群体。2017年6月浙江省总工会组织了12690名卡车司机入会，8月份又成立了传化杭州公路港货运联合工会，并积极推动货车司机之家的建设落成。

有人说是因为卡车司机不团结，遇事只会各顾各。此时卡车司机作为一个有产者，处于被变相讹诈的境地。

于是很多人都在问卡车司机为何沦落至此？▎卡车司机如何应对刁难？场景一：去工厂送货，被装卸工刁难。根据2015年的数据，全国运输经营户约为718万户，其中卡车散户占比超过90%。要**总签字，他今天人不在。而我国又没有形成美国那种强势的卡车司机工会和超高的集约化程度。

这一切背后深层次的原因是：卡车司机群体缺乏组织性。这样既专业又高效，还能内部对会员进行教育培训整顿混乱的货运市场

2017年6月浙江省总工会组织了12690名卡车司机入会，8月份又成立了传化杭州公路港货运联合工会，并积极推动货车司机之家的建设落成。第二条路：坚定不移的推进货运市场的集约化正如前面提到美国的例子，美国卡车司机利益能够得到保障。

如何将卡车司机群体有效组织起来，壮大他们的力量是破题的关键，而这正是政府应该要积极推进的地方。如此庞大的弱势群体本就是一个巨大的民生问题，卡车司机自救是一方面，不过各种潜规则的坚挺，表明卡车司机群体追求公平待遇，必须要依靠外界的力量来进行干预解决。

要**总签字，他今天人不在。根据2015年的数据，全国运输经营户约为718万户，其中卡车散户占比超过90%。时代的洪流在不断冲击旧有的事物，有些事物烟消云散，有些则经历着被改变的痛楚。最终委曲求全就成了代价最小的务实选择，而每一次的委曲求全又加深了卡车司机好欺负的刻板印象，如此往复将卡车司机推入到今日这般田地。

也有人说是因为卡车司机没有靠山，被欺负了也没个说理的地方。于是很多人都在问卡车司机为何沦落至此？▎卡车司机如何应对刁难？场景一：去工厂送货，被装卸工刁难。

不仅因为强势的工会，还得益于美国货运行业高度集约化，政府管控的主体是公司。虽然在互联网技术的加持下也出现了类似卡友互助会这种组织，但是由于结构松散和管理不科学，能起的作用有限。

以组织的形式为卡车司机提供法律援助、与雇主和货主公司进行沟通谈判、为卡车司机发声。由此可见工会在解决一些大问题方面会比较有效，但是遇到一些具体而微小的方面其功能会受限，这就要求其他的组织形式进行补充。

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文章来源：天狐定制

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